（莎阿南8日讯）政府在捷运2号线计划重组后，地面工程部分如今将节省52亿2000万令吉，或原定造价的23%预算。
财政部部长林冠英表示，内阁在10月3日接受 MMC 金务大（MMC-Gamuda Joint Venture）的建议，把捷运工程原有的 226 亿4000 万令吉，削减至 174 亿 2000 万令吉。
“这项计划的成本削减后为人民和政府省下了 52亿2000万令吉，同时合理化应有的工程项目后，捷运2计划地面工程的所有原定站点，一个都没有减少。”
他说，地下部分的计划预料透过公开招标，也能为政府节省更多成本。
林冠英10月7日发表文告说，捷运是政府的一项策略计划，旨在改善巴生谷公共交通的衔接性。
“尤其是捷运2计划将满足巴生谷居民的日常交通需求，因为这条捷运铁路将会途经那些原本公共铁路所无法衔接的地区，如从双溪毛糯至沙登或布城。”
他说，捷运公司（MRTCo）是一家财政部独资拥有的公司，也是这项计划的持有者及经营者。
“捷运 2 号线是在 2014 年 2 月 26 日获得内阁批准，原定的估计造价为 280 亿令吉，当中不包括咨询费、项目交付伙伴费用、利息费用及捷运公司的间接成本。”
林冠英说，内阁同意委任金务大联营公司作为项目交付伙伴费 (PDP)， 以管理及完成这项计划。
“不过，捷运2号线计划的成本因在铁路计划下，当局批准了一条展延至大马城新的新路线、铁路范围的更变、令吉的贬值等因素，导致成本瞬间增加至 569 亿 3000 万令吉。”
他说，这项总成本，包括 393 亿 5000 万令吉的建筑成本、61 亿 8000 万的土地征用费、3 亿 6000万的接驳巴士及总站成本、12 亿的其他成本以及 98 亿 4000 万令吉的兴建期间利息开支等。
他说，财政部联合总检察署、交通部、诸如捷运公司的机构以及私人企业自 5 月以来，对捷运2号线计划的工程成本，秉承谨慎及合理开销的方向。
“我们已邀请工程顾问公司设法让这项计划的成本更谨慎合理。”
因此，林冠英指内阁在10月3日接受 MMC 金务大在两封信函中提出的建议方案，以削减工程23％的开销。
“比较遗憾的是，联邦政府及 MMC 金务大仍无法就地下段的建筑工程达成协议。”
因此，内阁决定终止地下工程的合约，余下未完成的工程将按照国际标准的公开招标方式，重新招标。
“这项决定是基于若以公开招标方式重新招标，地下工程将比现有承包商提出的方案，省下更多成本。”
林冠英说，希盟政府坚持所有政府的开销必须谨慎，尤其要完成任何大计划都需要庞大的借贷。
“只要能剩下数十亿令吉的开销，就能减少我们的债务，同时减少联邦政府偿还所需的利息，这些钱终归是人民未来缴交的纳税钱，必须谨慎处理。”
