（吉隆坡18日讯）马来西亚铁道衔接公司（MRL）与中国交通建设股份有限公 司（CCCC）联营东海岸铁路计划（ECRL），并不会威胁国家安全。
大马铁道衔接公司4月18日在声明中强调，拥有权和联营权是有差别的。公司与中交联营并非把东铁计划的拥有权交给中交。
“这家公司将由马来西亚管理，所以不存在国家安全的问题。”
前首相拿督斯里纳吉早前在脸书贴文，质疑大马铁道衔接公司与中交在东铁上的联营方式将威胁国家安全
因此，大马铁道衔接公司发表声明强调，联营公司董事会与总执行长将由铁道衔接公司自行定夺委任，并不涉及以任何方式与形式，以把东铁的拥有权转让给中交。
“这项合作纯粹是共享管 理、运营与维护（MOM）成本，以及中交与大马铁道衔接公司之间的技术和专家知识交流。”
声明说，大马政府将通过大马铁道衔接公司，以100%持有东铁资产。
此外，该公司声称东铁计划的建设成本如今得以降低，主要因为更改路线以避凯横跨鹅唛长达18公里的隧道，以及减少车站数量所致。
“东铁计划原有的第一阶段及第二阶段建设，包括双轨道的成本达655亿令吉，当中包含横 跨鹅唛的100亿令吉隧道（云顶隧道）。在免除了云顶隧道工程后，计划成本减低至555亿令吉。”
声明说，原本有24个站的东铁计划，在新路线下减少至20个站。 根据南部路线，从哥打峇鲁到吉隆坡只需4小时，而并非5小时或6小 时。
根据新的南部路线下，哥打峇鲁到布城中环终站的距离为550公里，沿途共有17 个车站，而根据原先的计划，哥打峇鲁至鹅唛全长525公里，设有18个站。
声明说，以每小时160公里速度行驶，增加的25公里只增添了少过10分钟路程，由于减少了一个 点站，因此所需时间会相对减少。
至于布城中环终站目前拥有3条列车路线，包括捷运2（MRT2）、机场快铁（ERL）及电动火车 服务（Komuter & ETS），乘客可选择前往吉隆坡、吉隆坡国际机场或南部，比鹅唛交通 综合终站更多样化。
