(莎阿南30日讯)雪兰莪州政府强调，雪州并非东海岸铁路计划(ECRL)施工进度延误或亏损的祸首。
掌管公共设施、基本建设及农基工业事务的雪州行政议员依兹汉严正驳斥大马铁路衔接公司（MRL）主席丹斯里莫哈末祖基的指控，对方称雪州政府推迟东铁计划的重组协议后，令政府每天蒙受约125万令吉损失。
“我在这里重申，雪州政府一直以来坚持州经济行动理事会自2019年7月17日所达致的立场，既东铁计划应采用南部路线。”
依兹汉3月30日在雪州政府召开的记者会上说，由于中央政府建议的北部路线涉及鹅麦集水区，州政府担心或影响雪兰莪河水域。
“而且，一旦修改采用北部路线将增加54亿令吉工程费用，所以州政府坚持保留南部路线。”
依兹汉说，为了雪州和人民的利益，州政府愿意与中央政府配合展开任何发展计划。
“尤其在东铁计划上，州政府是分析和探讨各项资料后才决定保留南部路线，并非情绪用事，希望中央政府不要政治化该课题。”
因此，他希望大马铁路衔接公司主席能按照正确资讯发言。
“如果不要东铁计划继续蒙亏，中央政府就应维持采用南部路线。
国盟政府在入主布城后称已原则上同意修改东铁计划的路线，恢复沿用前朝国阵政府时所拟定的路线。
东铁计划分为3个阶段，涉及A段（吉兰丹州哥打峇鲁至龙运）、B段（龙运至文德甲）以及C段（文德甲至巴生港口）。
其中，C段工程路线仍在研究中，根据前朝国阵政府的计划是经过北部路线，经过文德甲、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口。
在希盟于2018年执政布城后取消原有的路线，改用南部路线，既途经淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口，以避开全长17.8公里的鹅麦石英山脉。
东铁计划预计在2026年全面完工，工程截至今年1月的施工进度达20.37%，相较原定的施工进度19.39%，稍微超前。
