（莎阿南31日讯）雪兰莪州政府的立场始终不变，坚持东海岸铁路计划（ECRL）必须保留南部路线，既取道乌鲁冷岳、雪邦和巴生西港，以避免污染水源和破坏环境。
雪兰莪州务大臣拿督斯里阿米鲁丁表示，州政府在谨慎考量多方因素后做出上述决定，包括节省成本、尽量避免殃及民宅区，以及保护森林保留地和集水区。
“如果我们同意改道北部路线，这意味着涉及乌鲁音峇都水坝的集水区和鹅麦的石英山脉。而且，北部路线也途经雪兰莪河畔，我们担心一旦发生意外将造成水源污染，继而影响巴生谷的水供。”
阿米鲁丁3月31日在雪州经济行动理事会会议室出席一项活动后受媒体询问时，也质疑中央政府执意要采取北部路线的动机，令整体工程更显复杂。
“如果采用南部路线，一切事物就容易得多，包括征用土地方面也更简单。”
另一方面，雪州行政议员依兹汉指出，一旦东铁计划采用北部路线将增加54亿令吉工程成本，所以州政府为保护环境和节省成本，坚持保留南部路线。
“中央政府 把东铁与马来亚铁道局的货运路线相提并论，因为两者工程的标准不一。”
他说，州政府建议马来亚货运取道双文丹，至于东铁计划则取道南部路线，两者的建筑成本相同，而且皆能避开雪河集水区的敏感地带。
大马铁路衔接公司（MRL）主席丹斯里莫哈末祖基早前称，由于雪州政府推迟东铁计划的重组协议后，令政府每天蒙受约125万令吉损失。雪州政府随后驳斥这项不实的指责。
国盟政府在2020年入主布城后称，内阁已原则上同意修改东铁计划的路线，恢复沿用前朝国阵政府时所拟定的路线。
东铁计划分为3个阶段，涉及A段（吉兰丹州哥打峇鲁至龙运）、B段（龙运至文德甲）以及C段（文德甲至巴生港口）。
其中，C段工程路线仍在研究中，根据前朝国阵政府的计划是经过北部路线，经过文德甲、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口。
在希盟于2018年执政布城后取消原有的路线，改用南部路线，既途经淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口，以避开全长17.8公里的鹅麦石英山脉。
东铁计划预计在2026年全面完工，工程截至今年1月的施工进度达20.37%，相较原定的施工进度19.39%，稍微超前。
