（莎阿南25日讯） 雪兰莪州政府的立场始终不变，坚持东海岸铁路计划（ECRL）应保留原本的南部路线，以免破坏州内的环境和水供系统，继而影响人民的利益。
掌管基本建设、公共设施及农基工业事务的雪州行政议员依兹汉表示，州政府在考量经济、保护环境和集水区的因素后，坚持东铁计划应采用原有的南部路线，既途经乌鲁冷岳、雪邦、瓜拉冷岳至巴生西港的路线。
“我们最大的考量是避免东铁计划影响乌鲁音的峇都水坝的集水区，同时确保不会对全球最长的鹅麦石英山脉造成影响。”
依兹汉3月24日下午在雪州政府大厦向《当今雪州》说，当局最初提呈给雪州政府的东铁计划共有两条路线选择，分别是雪州北部路线（途经鹅麦、双文丹和巴生港口），随后更改至雪州南部路线（途经乌鲁冷岳、布城、瓜拉冷岳和巴生港口的西港）。
“不过，政府最近又再修改路线至雪州北部路线，但路线也出现一些小修改。”
依兹汉说，州政府就此最近开会商讨涉及鹅麦集水区的东铁路线，担心一旦发生任何意外将直接影响雪兰莪河，继而令雪隆区60%水供用户受影响，无法承担如此大的风险。
“因此，雪州行政议会决定坚持东铁计划必须保留原本的南部路线，以照顾雪州人民的利益。”
他解释，这项决定也关系到雪州南部走廊发展计划，从中可刺激巴生港口和英达岛的经济成长，同时直接影响巴生西港未来的发展。
“由于东铁计划对国家发展的重要性，州政府最初就支持取道南部路线的东铁计划，同时设法加速土地征用程序。”
依兹汉强调，雪州政府支持联邦政府的发展计划，但布城在东铁计划上所提出的新路线引起州政府的担忧。
“因此，州政府必须谨慎考虑和研究多个层面，并为了雪州人民利益而做出最合适的选择。”
交通部长拿督斯里魏家祥早前披露，内阁已原则上同意修改东铁计划的路线，恢复沿用前朝国阵政府时所拟定的路线。
东铁计划分为3个阶段，涉及A段（吉兰丹州哥打峇鲁至龙运）、B段（龙运至文德甲）以及C段（文德甲至巴生港口）。
其中，C段工程路线仍在研究中，根据前朝国阵政府的计划是经过北部路线，经过文德甲、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口。
在希盟于2018年执政布城后取消原有的路线，改用南部路线，既途经淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口，以避开全长17.8公里的鹅麦石英山脉。
东铁计划预计在2026年全面完工，工程截至今年1月的施工进度达20.37%，相较原定的施工进度19.39%，稍微超前。
