(莎阿南25日讯) 雪兰莪州政府的立场始终不变,坚持东海岸铁路计划(ECRL)应保留原本的南部路线,以免破坏州内的环境和水供系统,继而影响人民的利益。
掌管基本建设、公共设施及农基工业事务的雪州行政议员依兹汉表示,州政府在考量经济、保护环境和集水区的因素后,坚持东铁计划应采用原有的南部路线,既途经乌鲁冷岳、雪邦、瓜拉冷岳至巴生西港的路线。
“我们最大的考量是避免东铁计划影响乌鲁音的峇都水坝的集水区,同时确保不会对全球最长的鹅麦石英山脉造成影响。”
依兹汉3月24日下午在雪州政府大厦向《当今雪州》说,当局最初提呈给雪州政府的东铁计划共有两条路线选择,分别是雪州北部路线(途经鹅麦、双文丹和巴生港口),随后更改至雪州南部路线(途经乌鲁冷岳、布城、瓜拉冷岳和巴生港口的西港)。
“不过,政府最近又再修改路线至雪州北部路线,但路线也出现一些小修改。”
依兹汉说,州政府就此最近开会商讨涉及鹅麦集水区的东铁路线,担心一旦发生任何意外将直接影响雪兰莪河,继而令雪隆区60%水供用户受影响,无法承担如此大的风险。
“因此,雪州行政议会决定坚持东铁计划必须保留原本的南部路线,以照顾雪州人民的利益。”
他解释,这项决定也关系到雪州南部走廊发展计划,从中可刺激巴生港口和英达岛的经济成长,同时直接影响巴生西港未来的发展。
“由于东铁计划对国家发展的重要性,州政府最初就支持取道南部路线的东铁计划,同时设法加速土地征用程序。”
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依兹汉强调,雪州政府支持联邦政府的发展计划,但布城在东铁计划上所提出的新路线引起州政府的担忧。
“因此,州政府必须谨慎考虑和研究多个层面,并为了雪州人民利益而做出最合适的选择。”
交通部长拿督斯里魏家祥早前披露,内阁已原则上同意修改东铁计划的路线,恢复沿用前朝国阵政府时所拟定的路线。
东铁计划分为3个阶段,涉及A段(吉兰丹州哥打峇鲁至龙运)、B段(龙运至文德甲)以及C段(文德甲至巴生港口)。
其中,C段工程路线仍在研究中,根据前朝国阵政府的计划是经过北部路线,经过文德甲、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口。
在希盟于2018年执政布城后取消原有的路线,改用南部路线,既途经淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口,以避开全长17.8公里的鹅麦石英山脉。
东铁计划预计在2026年全面完工,工程截至今年1月的施工进度达20.37%,相较原定的施工进度19.39%,稍微超前。
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