（莎阿南12日讯）雪兰莪州政府在各方面的考量下坚持东海岸铁路计划（ECRL）需保留南部路线，若中央政府坚持恢复北部路线，则须等待漫长的征地程序。
雪兰莪州务大臣拿督斯里阿米鲁丁表示，东铁计划已完成南部路线规划和征地事宜，如果中央仓促改用北部路线，当局至少得耗时一年重新规划路线和处理征地程序。
“而且，采用北部路线所征用的土地和受影响居民的涉及范围远比南部路线来得广。一旦北部路线施工也不能排除会衍生环境污染的问题，包括影响供应雪隆区60%水源的雪兰莪河。”
阿米鲁丁4月12日推介“雪州中小企业数码配对奖掖”后在记者会上，就媒体提问的中央政府坚持东铁计划C段工程恢复北部路线的征地事宜时，如是回应。
阿米鲁丁说，雪州政府坚持东铁计划应保留南部路线，因为这牵连了雪州南部经济未来的发展，尤其雪邦近3年来已取得不俗的经济发展。
“如果保留南部路线可带动整个雪州南部的经济发展，包括从加厘岛连接至巴生西港，然后再衔接至巴生北港。若采用北部路线则直接连接北港，然后到西港为止。”
他说，虽然南部路线也涉及部分的集水区，但相比北部路线，南路线对的影响范围和严重程度相对来得更低。
“若中央坚持北部路线，州政府至少要再花一年再完成路线规划和征地工作。”
新闻背景
国盟政府在2020年入主布城后称，内阁已原则上同意修改东铁计划的路线，恢复沿用前朝国阵政府时所拟定的路线。
东铁计划分为3个阶段，涉及A段（吉兰丹州哥打峇鲁至龙运）、B段（龙运至文德甲）以及C段（文德甲至巴生港口）。其中，C段工程路线仍在研究中，根据前朝国阵政府的计划是经过北部路线，经过文德甲、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口。
在希盟于2018年执政布城后取消原有的路线，改用南部路线，既途经淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口，以避开全长17.8公里的鹅麦石英山脉。
交通部长拿督斯里魏家祥在2021年4月5日宣布，东铁计划正式恢复国阵时期C段路线（北部路线）。
