（莎阿南15日讯）雪兰莪州政府坚持东海岸铁路计划（ECRL）C段工程，采用雪州南部路线。
掌管地方政府、公共交通及新村发展事务的雪州行政议员黄思汉今日针对《当今大马》，一篇标题为“东海岸铁路计划未途经瓜冷森林，与州务大臣言论分歧”的报道做出回应，并指有关报道的内容并不正确。
“雪州政府至今仍坚持东铁计划的C段工程，应维持采用南部路线，包括进入瓜雪南部，既瓜拉冷岳地区。”
黄思汉9月15日在文告中强调，州政府早前与项目所有者——大马铁道衔接公司（MRL）进行的数次会议中，州政府从未同意C段工程采取北部路线的建议。
“有关立场也符合雪州经济发展计划，包括地方政府在这些地区制定的数项中期和长期发展计划，以带动雪州南部地区的发展。”
他举例，雪邦市议会也在2025年雪邦市议会地方发展蓝图中，纳入东铁计划和应用的因素。
“各相关的地方政府也已做好准备，以方便雪州政府和中央政府在2019年议决的路线，既东铁计划将采用南部路线。”
黄思汉相信，只要通过周密和全面的规划，东铁计划在南部地区势必能为人民带来更大的经济效益，进一步带动雪州的永续发展。
他说，”自从东海岸铁路计划在2017年推介以来，州政府一直以来坚持有关C段路线不可取道雪州北部。
“所以，州政府从未批准在北部地区兴建铁路。反而，我们在2020 年已批准 MRL的南部路线施工申请。”
他说，MRL 在志明 2020 年 1 月 14 日的一份声明中阐明，由文德甲衔接至巴生港口，途经森美兰和布城政府行政中心的东铁路线将公开展示为期三个月，以征求民众回馈和建议。
“这证明了雪州政府和MRL公司也已做好准备，以根据最初的协议落实这份计划，既东铁C段工程将采用途经雪州南区的路线。”
因此，他捍卫州政府维持撤销瓜冷北部森林保留地的小部分地段，以作为东铁计划路线用途的决定，与一贯的立场相符。
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新闻背景
- 国盟在2020年重新执政中央后传出有意恢复东铁最初路线的消息，交通部长魏家祥7月5日声称此建议由彭州大臣旺罗斯迪率先提出，交通部在全面研究后将提呈报告给内阁商议。
希盟时期的前交通部长陆兆福随后强调，东铁C段路线经希盟调整后不但可大幅度削减成本，同时能保住曾获联合国教科文组织认证为国家自然遗产的鹅唛吉冷结石英岩山脊。
在国阵当初制定的最初路线下，东铁原定在途径鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹东岸、经登嘉楼东岸，往西穿越彭亨，然后再经文冬进入雪州鹅唛及双文丹，最终通往巴生港口。
希盟上台后修改东铁路线，C段路线改以采用雪州南部路线，既撤销文冬和鹅唛站，从中取消兴建全长约17.8公里的吉冷结石英岩山脊隧道，以削减成本。在希盟的新路线中，东铁将绕过彭亨文德甲，直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺，再通过雪州万宜加影进入雪兰莪，衔接布城中环抵达巴生港口。
- 雪兰莪州行政议会9月8日宣布，终止瓜拉冷岳北部森林保留地的综合发展计划，并着手重新宪报相关土地为森林保留地。
在占地1326英亩的森林地方面，州政府会持续撤销其中104英亩森林地的宪报地位，以便把土地分配给布 苏峇鲁原住民村落，解决自2006年起拖延至今的土地问题。会议也考虑维持撤销局部森林地的宪报，作为 东海岸铁路计划路线的需求。
