消拯局行动组主任拿督阿末依兹兰表示，该局与大马建筑师协会（PAM）、零排放车辆协会 （ZEVA）及各个非政府组织合作完善该指南。
“相关建议包括车辆与（充电站）场所出入口路线的距离，适合安装的楼层及其他各种事项。”
阿末依兹兰日前接受《马新社》访问时说，该指南涉及建筑内外建设电动车充电站的申请及批准程序，并以消防安全角度为出发点，且仅限于在商业场所及地区建设充电站的消防安全管控，并不涉及住宅区。
他说，全国目前设有1063座充电站，政府预计时至2025年将达1万座。
“涉及电动车的灭火过程需要使用大量的水和非常耗时，以及具有复燃的风险，可能导致电动车起火的风险，包括电池、路况、天气及充电站。”
他以公路意外为例，一旦遇热或碰擦，这可能会导致电动车起火，因为电动车的电池位于车底。
“此外，也可能存在内外短路、过压、过充、外部发热和产品制造缺陷的问题……这将影响温度上升及蔓延到其他车辆。”
阿末依兹兰说，目前消拯局使用传统的灭火方式，即用水和泡沫及一些特殊设备，例如特殊手套，当我国引入混合动力车辆时，自2015年起每一间消拯局皆备有该手套。
“混合动力车辆使用电池和燃油，我们学习为全面使用电池的车辆灭火的方式。”
“在灭火过程中，电动车需要冷却方式，因为它们具有热失控（thermal runaway），若没阻止火势则会蔓延到其他地方……（灭火方法）有别于现在的车辆，根据情况我们通常使用水，并且不会耗时。”
阿末依兹兰说，消拯局迄今没接获涉及电动车的投报，惟今年已接获8宗涉及混合动力车辆的投报，以及于4月在吉隆坡通报4辆电动滑板车起火，殃及9辆摩托车的投报。
“消拯局向来与安装电动车供应商合作以鉴定轿车部件，以便若起火时有助灭火。我们做好准备应对若电动车起火的可能性……我们将使用现有的设备，以及继续提高民众对此事的意识。”
