（吉隆坡7日讯）公共工程部长拿督斯里亚历山大表示，该部门一直以来关注重型车辆频繁行驶造成的道路损坏问题，已开始采用高弹性路面结构的修补法，以提高道路的寿命。
他说，该部门在2017年对使用改性沥青和塑料混合物（即马石油塑料改性沥青）的石乳香沥青 (SMA) 类型的道路路面产品磨损表层进行了一项监测研究。
亚历山大也是砂拉越加帛区国会议员。他在上周的国会下议院回答巴生区国会议员甘纳巴迪劳针对巴生港口三个繁忙道路频频破损和不耐用的问题，要求公共工程部长提出解决方案时，如是表示。
亚历山大说，测试这种材料的路线是联邦公路FT185, 使用SMA规格和改性沥青等级PG76的是吉兰丹Jalan Simpang Pulai Blue Valley,。该路线于2023年1月10日开始铺设，厚度为50毫米，长度为200米。考虑到该地区是有重型车辆的丘陵地区，选择这个地点是为了证明该产品具有高耐用性。
“我在2024年1月查看时发现尽管这条路线是重型车辆的主要路线，加上该地区的天气问题，但其状况仍然良好。这项创新技术可用于所有重型车辆流量高的道路，例如巴生港地区。”
他说，对于位于巴生软土地区的道路建设， 要进行土壤处理即路堤的稳定性和土壤沉积的标准。工程部致力于全面调查土壤以获取土层、土体强度参数、土体强化参数、地下水位等，以进行土壤和沉积物稳定性设计，以保证未来道路建设的质量。
亚历山大说，正如道路施工规范 JKR/SPJ/2008-第4部分的柔性路面一样，该部门有多种规格的高回弹材料作为造路材料，已开发的材料包括多孔沥青、石乳香沥青、间隙级配沥青、就地热再生、就地冷再生、多聚磷酸改性沥青、天然橡胶改性沥青，以及废塑胶粉复合改性沥青。
该部门在解决巴生港地区道路损坏问题的举措中，英达岛环路第三期建设和升级项目是采用创新纤维增强沥青混凝土材料的项目之一；钢筋沥青混凝土的使用位置是在往返港口的重型车辆主干道，预计将间接提高道路的耐用性和使用寿命。
