他说，2024年大马航空委员会（解散）法案修正的14项条款，包括第8条阐明，航委会所接获却未完成的申请与投诉个案将转介给民航局。
他说，这项修正旨在确保服务管理的延续性，比如空路航权申请、航空服务执照（ASL）、航空服务准证（ASP）、机场营运商准证（AOL）和地勤执照（GHL），还有航空公司相关的投诉，将由民航局全面接手。
“废除航委会的功能并限定于民航局，将提高民航服务传递系统的效率，特别是服务方面的许可证。”
陆兆福今日在国会下议院提呈上述法案二读时说，修正第9条款旨在增设条款，在法案生效日期前个人持有的任何执照或许可证，或分配给个人的国内或国际航线的空路航权，将予以豁免。
因此，他指出，在航委会并入前已获得空路交通航权、ASL、ASP、AOL或GHL的航空公司、跑道与机场营运方，在上述法令颁布先报后依然有效，确保我国的航空服务不受影响。
他说，第11（a）条款则阐明，在上述法令下受委的航委会成员，将终止担任所属职位。
“第11（b）条款则阐明，在法令生效起的两年内，除了交通部秘书长之外，航委会其他成员禁止以合约制效力，或展开或从事以航空业营利为目的的生意或相关活动，除非获得部长的书面批准。”
“至于第12条款，旨在增设条文，以便航委会解散后继续对其展开的法律诉讼。”
另外，陆兆福在总结辩论时指出，上述合并不仅让民航局成为唯一的民航监管单位，也将成为独立与分开受薪的法定机构（BBDSB）。
他说，有关合并也有助于增强航委会与民航局的福利和薪资。
“当民航局成为财政与任命独立的机构，他们可以增加空中交通管制人员和该局所有技术人员的薪酬，并提升他们的地位。
“这两个单位成立时，航委会是一个分开受薪的法定机构，可以按照市场支付更高的薪资，但民航局不行。我们将两者合并，提升民航局的地位、薪阶和能力，成为更好且拥有独立薪资的法定监管机构。”
他说，航委会目前将继续如常运作，直至解散航委会的法令生效为止，这方面需时6到9个月。
“我向各位尊贵的议员保证，航委会所处理的业务将持续下去，这不意味着法案在今天通过，航委会明天就会解散。”
-马新社
