（莎阿南10日讯）交通部长拿督斯里魏家祥表示，交通部就轻快铁列车意外事故已向内阁提呈调查报告，称肈因源自综合性的技术故障，以及驾驶员与营运控制中心沟通失误所致。
因此，有关报告也提出23项建议，以作出系统性改进。
魏家祥6月10日在文告中表示，交通部已在6月9日在内阁会议上提呈了由调查委员会针对5月24日发生在格拉娜再也甘榜峇鲁站和KLCC站之间意外事故的调查报告。
“内阁会议已接受由调查委员会提出的23项建议，并要求尽速落实这些系统性的改进。同时，调查委员会也将定期审核这些改进的进展。”
“ 这项研究报告的总体目标主要是找出漏洞，以向国家基建公司及Rapid Rail有限公司及其服务提出系统性改进建议。这是为了确保整体铁路服务业及设施管理以公共安全为首要考量。 这项报告并不是要把责任归咎于任何一方。”
魏家祥说，这份研究报告也针对导致碰撞的因素进行分析，并从中提出了23项需要国家基建公司落实的建议，以进行相关的改善。 共有5项短期性、11项中期性和7项长期性改进。这些改进将耗时六个月或更长的时间才能落实。
魏家祥说，内阁通过报告已获悉导致两列轻轨列车碰撞的一系列事件。基于综合性的技术故障，驾驶员与营运控制中心无法进行通信，因为当时40号空列车的车载通信(VOBC)系统和自动列车操作 (ATO)已失灵，而81号列车过早离站，导致两列轻轨列车发生碰撞。
他说，2021 年 5 月 24 日下午 6时点 26 分，40号列车面对了技术问题，它的两个车载通信 (VOBC) 系统的其中一个停止运作，因此启用了备用的车载通信（VOBC）系统。因此，作为恰当的安全程序，40号需要先疏散车厢内的乘客，然后通过自动列车操作 (ATO) 将列车带到梳邦谷（Lembah Subang）车站进行必要的维修。
“然而，在晚上 8时点 13 分，40号列车上的第二车载通信在前往梳邦谷的途中停止运作并与营运控制中心失去联系。在故障安全系统下，一旦列车与营运控制中心失去联系后，该列车将完全停止行驶。当时40号列车正停顿在KLCC和甘榜峇鲁站之间。”
他说，由于营运控制中心这段期间无法探测及远程控制40号列车，因此一名驾驶员被要求以手动方式重置两个车载通信（VOBC）系统并驾驶列车到附近的金马律站（甘榜峇鲁站之后），以试图恢复40号列车的自动列车操作（ATO）模式。
“然而，在重置两个车载通信（VOBC）系统和以手动方式驾驶列车的过程中，驾驶员及营运控制中心内的列车操控员无意间忽略和错过了关键的程序。这导致40号列车以手动方式移动至KLCC站的方向，而不是朝南方行驶至金马律（Dang Wangi）站。”
报告指出，此时在同一轨道上载有乘客的81号列车被安排停留在KLCC 站并启动了一项具保护性的手动保留路线（MRR），直到40号列车的情况获得解决。不幸的是，在没有适当验证 40号列车已安全重置为自动列车操作（ATO）的情况下，手动保留路线（MRR）被取消了，导致81号列车过早地离开 KLCC 站，往甘榜峇鲁站方向前进。这导致了40号列车和81号列车之间的碰撞。
因此，魏家祥重申，调查委员会报告的结果是带入系统性的改革，以防止未来发生类似事件并恢复人民对公共交通服务的信心，而不是指责任何一方，或追究责任。
“我国政府将通过交通部继续与国家基建公司及所有其他公共交通服务供应商合作，不断寻找方法提高用户和员工的安全和保障。”
